Интегрированная технология терморегулирования для электромобилей
В будущем ее можно будет назвать эпохой электромобилей. Сегодня в эксплуатации все еще много электромобилей. С наступлением эры электромобилей область управления температурным режимом стала более важной, чем существующие автомобили с двигателями внутреннего сгорания, и продолжает развиваться. Надеюсь показать будущие технологические тенденции и необходимые технологии.
Тепловое управление электромобилей обычно состоит из пяти цепей:
Первый — контур охлаждения PE, который может охлаждать силовой преобразователь и двигатель. Обычно для охлаждения охлаждающей воды и стоков на полиэтилен используется радиатор. Тепло, выделяемое полиэтиленом, можно использовать для отопления, поэтому в контуре установлены теплообменник и вентиль.
Второй - это схема охлаждения и нагрева батареи. Когда температура батареи высока, срок службы снижается. Поэтому необходимо охлаждать аккумулятор для поддержания надлежащей температуры. Она явно отличается от внешней температуры. Пожалуйста, используйте хладагент кондиционера. Когда разница между внешней температурой и температурой батареи большая, то есть когда внешняя температура высокая, есть режим использования б/у холодильника и охлаждения через радиатор. Кроме того, схема управления тепловым режимом батареи имеет функцию нагрева, чтобы обеспечить быструю зарядку и предотвратить ухудшение выходной мощности зимой. Поэтому для работы нагревателя охлаждающей воды требуется режим нагрева батареи.
Третий – контур отопления. В некоторых случаях для обогрева помещения используется обогреватель ПОС, нагреваемый воздухом. В случае, когда охлаждающая вода нагревается нагревателем и аккумулятором одновременно, иногда используется внутренний радиатор теплового насоса..
Четвертый - контур хладагента. В обычных транспортных средствах с двигателем внутреннего сгорания контур хладагента представляет собой контур кондиционирования воздуха, используемый для охлаждения помещений, но в электромобилях, в дополнение к охлаждению помещений, метод охлаждения, используемый для охлаждения аккумуляторов, представляет собой самоохлаждение. Схема теплового насоса, обеспечивающая охлаждение компьютера, в основном используется для обогрева. Контур хладагента необходимо нагревать за счет рекуперации отработанного тепла и надлежащего распределения охлаждающей способности, и его функции становятся все более и более сложными.
Наконец, это вычислительное охлаждение, которое является неотъемлемой частью настройки автономного транспортного средства.
Следующей важной частью в области технологии управления температурным режимом является модульность, объединяющая части. Целью модульности является повышение уровня автоматизации производства, снижение затрат на сборку и достижение сложных функций управления спецификациями в модуле, чтобы эффективно производить небольшое количество различных типов.
Интегрированный модуль управления температурным режимом был поставлен на первое место в конструкции автомобиля. Большинство компонентов управления температурным режимом имеют модульную структуру. Модульность позволяет улучшить компоновку за счет уменьшения объема, занимаемого системой. Из-за объема самой детали модуль интеграции должен быть сначала проверен на предмет общей компоновки автомобиля.
Схема управления электромобилем похожа на электронное устройство, которое, можно сказать, имеет ту же форму, что и печатная плата, и требует сложных схем, встроенных типов модулей и интеллектуального управления. Эта схема считается похожей на эпоху квазибудущей страны. В то время основная технология не была определена. Кроме того, с изменением внутренней формы транспортного средства необходимо разработать подходящую концепцию схемы управления температурным режимом, которая очень полезна для развития независимо от существующей концепции.
