Анализ управления температурным режимом различных подсистем нового энергетического транспортного средства
1. Анализ различий между транспортными средствами на новой энергии и традиционным управлением температурой транспортных средств.
В связи с тенденцией электрификации система управления температурой автомобиля значительно изменилась. Транспортным средствам на новой энергии без тепловых машин нужны дополнительные устройства для производства тепла, чтобы поддерживать эффективную работу всей системы. Высокая температурная чувствительность аккумуляторов постоянно повышает требования к сложности и совершенствованию теплового управления транспортных средств на новых источниках энергии.
В традиционных автомобилях отработанное тепло двигателя используется для обогрева салона экипажа, который доводится до соответствующей температуры с помощью стержня теплого воздуха и нагнетается в кабину вентилятором для обогрева салона экипажа.
Поскольку новый энергетический автомобиль не имеет тепла, вырабатываемого двигателем внутреннего сгорания, он может получать дополнительное тепло извне системы только за счет дополнительного нагрева сопротивления PTC или кондиционирования воздуха с тепловым насосом, который используется для обогрева боевого отделения.
После работы на высокой скорости двигатель и коробка передач традиционного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания производят большое количество отработанного тепла, которое необходимо вовремя отводить для обеспечения эффективной и стабильной работы механизма. Таким образом, система питания традиционного автомобиля в основном ориентирована на отвод тепла.
Производительность аккумуляторной батареи транспортных средств с новой энергией чувствительна к влиянию температуры, и производительность аккумуляторной батареи лучше всего при 15 ~ 35 градусах. Следовательно, система управления тепловым режимом силовой батареи должна постоянно контролировать температуру батареи в соответствующем температурном диапазоне, чтобы максимизировать улучшение характеристик батареи.
2. Архитектура управления температурой нового энергетического транспортного средства
Систему управления температурой транспортных средств на новой энергии можно разделить на управление температурой аккумуляторной системы, управление температурой системы кондиционирования воздуха и управление температурой электрической системы управления.
Управление температурным режимом аккумуляторной системы и системы кондиционирования воздуха имеет две функции: охлаждение и обогрев. Управление температурным режимом электрической системы управления в основном связано с охлаждением.
3. Тепловое управление аккумуляторной системой транспортных средств на новой энергии.
Очевидно, что на работу аккумуляторной батареи автомобиля с новой энергией влияет температура. Слишком высокая температура легко может вызвать перегрев и возгорание, а слишком низкая температура снизит активность и резко ослабит разрядную емкость.
Обычно используемые методы охлаждения аккумуляторов включают воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение и прямое охлаждение хладагентом, а методы нагрева включают нагрев PTC и импедансный самонагрев.
4. Терморегулирование электрической системы управления автомобиля на новой энергии.
Электродвигатель, электрическое управление и другие силовые компоненты электромобилей предъявляют высокие требования к рассеиванию тепла, что обычно требует активного охлаждения для обеспечения безопасного рабочего диапазона температур транспортного средства. Система охлаждения с электрическим управлением аналогична системе охлаждения двигателя, и ее основными компонентами являются электрический водяной насос, радиатор, вентилятор охлаждения, расширительный бак и трубопровод.
5. Терморегулирование системы кондиционирования воздуха транспортных средств на новой энергии.
Этап автомобильного охлаждения с новой энергией и традиционная разница невелика, на этапе нагрева, поскольку нет теплового двигателя, часто требуется дополнительное тепло, генерирующее тепло для системы дополнительного нагрева, нагревательные элементы PTC из-за значительного теплового эффекта, с устойчивостью к высокому давлению , функции пожарной безопасности, часто используемые в качестве обогревателя, несколько моделей с более продвинутой технологией теплового насоса.
6. Новая система управления тепловым режимом постепенно переходит от распределенной к интегрированной системе управления тепловым режимом.
С развитием автомобиля в электрическом и интеллектуальном направлении содержание управления энергопотреблением транспортных средств увеличивается, и требования к управлению энергопотреблением транспортных средств также становятся все выше и выше.
Общее управление энергопотреблением каждой подсистемы на уровне транспортного средства станет тенденцией развития электромобилей в будущем.
Sinda Thermal является профессиональным экспертом в области тепловых технологий, мы предлагаем множество тепловых решений и радиаторов для клиентов по всему миру, мы можем разработать радиаторы с оптимизированными характеристиками и изготовить их на месте, на нашем заводе работает более 100 сотрудников и множество точных объектов и оборудования. Пожалуйста, свяжитесь с нами свободно, если у вас есть какие-либо тепловые требования.
