Конструкции охлаждения тяговых двигателей ЭВС
Быстрорастущая экономика и растущий спрос населения способствовали быстрому развитию отрасли высокоскоростных железных дорог Китая. Китай имеет огромную территорию и большое население, а также существует большой спрос на путешествия. «Большая скорость» и «большая нагрузка» стали новым направлением развития электропоездов. Чтобы удовлетворить потребности в высокоскоростных тяжелых нагрузках, предпочтительными запасными частями стали тяговые двигатели большей мощности. Более высокая мощность обеспечивает огромную тяговую силу, но также генерирует много тепла. Это создает давление для нормальной работы тягового двигателя.
Конструкция тягового двигателя:
Тяговый двигатель состоит из статора, ротора, подшипника, торцевой крышки и других компонентов. Статор имеет конструкцию с железным сердечником после обработки на основании литейной машины; Ротор двигателя имеет короткозамкнутую конструкцию, которая состоит из вращающегося вала из высокопрочной кованой легированной стали, изолированного ламинированного сердечника из холоднокатаной кремниевой стали, обмотки с короткозамкнутой обмоткой из медной направляющей и других компонентов; Подшипники двигателя используются для восприятия радиальных и осевых усилий. Цилиндрические подшипники качения используются на ведущей стороне двигателя, а шариковые подшипники качения — на неведущей стороне.
Охлаждение двигателя:
В настоящее время конструктивные формы тяговых двигателей в основном включают в себя конструкцию самовентиляционного охлаждения, полностью закрытую конструкцию, конструкцию водяного охлаждения и конструкцию масляного охлаждения, в то время как в поездах электропоездов в основном используется конструкция самовентиляционного охлаждения.
Охлаждение поверхностного слоя:
Чтобы добиться большего рассеивания тепла, некоторые ребра или ребристые пластины будут расположены внутри или снаружи тягового двигателя, чтобы увеличить площадь охлаждения и добиться лучшего эффекта рассеивания тепла.
Принудительное воздушное охлаждение:
Тепло внутри двигателя отводится постоянно циркулирующим газом, что является важным способом рассеивания тепла двигателем. Равномерность объема и давления воздуха на выходе из вентилятора тягового двигателя является основной задачей конструкции тягового воздуховода. Обычно внутри воздуховода можно установить дефлектор для равномерного распределения объема воздуха. Материал, конструктивные размеры, скорость и мощность воздуховода вентилятора оказывают большое влияние на теплоотводящую способность двигателя. Вентиляционный воздуховод подает необходимый объем воздуха в назначенное место. Это имеет большое значение для охлаждения двигателя.
Улучшение уровня скорости и осевой нагрузки высокоскоростных электропоездов привело к постоянному появлению двигателей большей мощности. В настоящее время в тяговом двигателе используются методы увеличения площади охлаждения и улучшения мощности воздушного охлаждения для достижения охлаждения. Однако с дальнейшим улучшением скорости и осевой нагрузки поездов электропоездов тяговый двигатель выделяет больше тепла, и необходимые методы охлаждения также нуждаются в дальнейшем обновлении, например, высокопроизводительное жидкостное охлаждение, мощное полупроводниковое охлаждение и т. д. .
