Тепловое охлаждение тягового двигателя электропоезда
Быстрорастущая экономика и растущий спрос со стороны населения способствовали быстрому развитию индустрии высокоскоростных железных дорог Китая. Китай имеет огромную территорию и большое население, а спрос на путешествия большой. Новыми направлениями развития электропоездов стали «высокая скорость» и «большая нагрузка». Чтобы удовлетворить спрос на высокоскоростные тяжелые грузы, тяговые двигатели большей мощности стали предпочтительными запасными частями. Более высокая мощность обеспечивает большую тяговую силу, но также выделяет много тепла, что увеличивает нагрузку на нормальную работу тягового двигателя.
Структура тягового двигателя:
Тяговый двигатель состоит из статора, ротора, подшипника, торцевой крышки и других компонентов. Статор имеет структуру железного сердечника после обработки основанием литейной машины; Ротор двигателя имеет структуру с короткозамкнутым ротором, который состоит из вращающегося вала из высокопрочной кованой легированной стали, изолированного ламинированного сердечника из холоднокатаной кремнистой стали, обмотки с короткозамкнутым ротором из медной направляющей и других компонентов; Подшипники двигателя используются для восприятия радиальных и осевых усилий. Цилиндрические подшипники качения используются на ведущем конце двигателя, а шариковые подшипники качения используются на неприводном конце.
Охлаждение двигателя:
В настоящее время конструктивные формы тяговых двигателей в основном включают самовентиляционную охлаждающую конструкцию, полностью закрытую конструкцию, водяную охлаждающую конструкцию и масляную охлаждающую конструкцию, в то время как электропоезда в основном используют самовентиляционную охлаждающую конструкцию.
Охлаждение поверхностного слоя:
Чтобы добиться большего рассеивания тепла, некоторые ребра или ребра будут спроектированы внутри или снаружи тягового двигателя, чтобы увеличить площадь охлаждения и добиться лучшего эффекта рассеивания тепла.
Принудительное воздушное охлаждение:
Тепло внутри двигателя отводится постоянно циркулирующим газом, что является важным способом рассеивания тепла двигателем. Равномерность расхода и давления воздуха на выходе из вентилятора тягового двигателя является конструктивным ориентиром тягового воздуховода. Обычно внутрь воздуховода можно добавить дефлектор для равномерного распределения объема воздуха. Материал, конструктивный размер, скорость и мощность воздуховода вентилятора оказывают большое влияние на теплоотдачу двигателя. Вентиляционный воздуховод направляет необходимый объем воздуха в указанное место. Это имеет большое значение для охлаждения двигателя.
Повышение уровня скорости и осевой нагрузки высокоскоростных электропоездов привело к постоянному появлению двигателей большей мощности. В настоящее время в тяговом двигателе применяются методы увеличения площади охлаждения и повышения мощности воздушного охлаждения для обеспечения охлаждения. Однако с дальнейшим повышением скорости и нагрузки на ось электропоездов тяговый двигатель выделяет больше тепла, и требуемые методы охлаждения также нуждаются в дальнейшем обновлении, например, высокоэффективное жидкостное охлаждение, охлаждение мощных полупроводников и т. д.
