MTB Cooling Technology Тепловое решение
Полное английское название MTB — Module to Bracket, что означает, что модуль напрямую интегрирован в опору/шасси автомобиля. Подобно идеям CTP (от ячейки к упаковке) и CTC (от ячейки к шасси) эпохи Нингде, MTB также повышает плотность энергии за счет улучшения использования пространства. Эта технология напрямую указывает на две основные проблемы электрификации тяжелых грузовиков и строительной техники — ограниченное пространство для аккумуляторов и сложные и суровые сценарии применения.
По данным Ningde Times, по сравнению с традиционным режимом группировки аккумуляторной батареи + рамы/шасси, коэффициент использования объема системы при поддержке этой технологии увеличивается на 40%, а вес снижается на 10%; Благодаря внедрению U-образной тепловой технологии с водяным охлаждением срок службы аккумуляторной системы увеличен в 10 000 раз, что более чем в два раза превышает срок службы аналогичных продуктов; Можно настроить от 140 до 600 кВтч, а плотность энергии системы составляет 305 Втч/л и 170 Втч/кг, что соответствует требованиям дифференцированного использования; Эта технология делает возможной конструкцию низкой рамы, а центр тяжести автомобиля снижается на 21%; Его можно использовать при температуре от - 35 до 65 градусов C.
Технология управления температурным режимом тесно связана с ключевыми характеристиками аккумулятора, такими как долговечность, быстрая зарядка, безопасность, срок службы и эффективность. И в схеме MTB, и в батарее CTP3.0 Kirin, ранее выпущенной Ningde Times, применена технология жидкостного охлаждения. Инновационная U-образная пластина жидкостного охлаждения является изюминкой этой схемы MTB. По сравнению с технологией охлаждения большой поверхности батареи Kirin, ключом к формированию U-образной пластины жидкостного охлаждения является горячий пресс.
В настоящее время пластина жидкостного охлаждения является основным компонентом системы терморегулирования. Система жидкостного охлаждения является краеугольным камнем безопасности и стабильности транспортных средств на новой энергии, а также реализации зарядки и разрядки электрического ядра высокой мощности. В будущем длительный срок службы и сверхбыстрая зарядка будут предъявлять более высокие требования к системе управления температурой электрического ядра, и ожидается, что потребление соответствующей жидкостной охлаждающей пластины будет продолжать расти.
