Новые решения для охлаждения свай Energy Charging
По сравнению с другими источниками питания, тепловыделение системы зарядного блока намного больше, а требования к тепловому расчету системы чрезвычайно строгие. Диапазон мощности зарядной установки постоянного тока составляет 30 кВт, 60 кВт и 120 кВт, а эффективность обычно составляет около 95 процентов. Тогда 5 процентов из них будут преобразованы в потери тепла, а потери тепла составят 1,5 кВт, 3 кВт и 6 кВт. Для наружного оборудования это тепло должно отводиться от оборудования, в противном случае старение оборудования будет ускорено. В то же время необходимо провести водонепроницаемую и пылезащитную обработку, чтобы предотвратить короткое замыкание и нарушение сигнала электронного оборудования.
В настоящее время широко используются четыре режима охлаждения загрузочного котла: естественное охлаждение (в основном за счет радиатора), принудительное воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение и кондиционирование воздуха. Из-за влияния объема, стоимости, надежности и других факторов в настоящее время большинство компаний используют принудительное воздушное охлаждение. Кроме того, это неизбежно приведет к появлению пыли, агрессивных газов, влаги и других помех.
Тепловыделение зарядной батареи делится на тепловыделение модуля и общее тепловыделение корпуса. Поскольку модуль зарядки встроен, защитные меры в основном отражены в конструкции шасси. Самая простая и экономичная конструкция — сделать жалюзи на входе и выходе из коробки, а затем добавить вентилятор на выходе воздуха для отвода тепла, выделяемого вентилятором модуля. Этот метод может играть определенную защитную роль. Попадание пыли и влаги в течение длительного времени неизбежно.
Если вам нужен лучший эффект защиты, используйте закрытый изоляционный холодный и горячий воздуховод для изоляции внутренней части: средняя перегородка полностью разделяет холодную и горячую жидкости и эффективно охлаждает через теплопроводящий носитель и верхний вентилятор. Группа сетчатых фильтров с жалюзи выбрана для входа и выхода воздуха на обоих концах для эффективного предотвращения попадания воды и пыли.
Теплопроводящий носитель состоит из трубчатой оболочки, сердцевины, поглощающей жидкость, торцевой крышки и ребер × После отрицательного давления (10-1 ~ 10-4) Па заполняется соответствующим количеством рабочей жидкости. Фитильный капиллярно-пористый материал вблизи внутренней стенки трубы заполняется жидкостью и герметизируется. Один конец трубы — это секция испарения (секция нагрева), а другой конец — секция конденсации (секция охлаждения). В соответствии с потребностями применения между двумя секциями может быть установлена изоляционная секция.
Когда один конец тепловой трубы нагревается, жидкость в ядре испаряется и испаряется, пар течет к другому концу под небольшой разницей давлений, выделяя тепло и конденсируясь в жидкость, а жидкость течет обратно в секцию испарения по пористый материал под действием капиллярной силы. В этом цикле тепло передается от одного конца трубки к другому. И есть верхний вентилятор, отводящий тепло.
В последние годы быстро развиваются новые энергетические автомобили. Вся технология транспортных средств и технология деталей электромобилей также постоянно обновляются, постоянно внедряются новые технологии и процессы. В области отвода тепла ключевым моментом отвода тепла электромобилей является отвод тепла от силовых аккумуляторных блоков и контроллеров. Хорошая работа по термическому расчету этих двух частей также является необходимой гарантией стабильной работы электромобилей.
