Как отводить тепло от аккумуляторной батареи электромобилей
В настоящее время в большинстве электромобилей в качестве основного сырья для производства аккумуляторных батарей используются литиевые батареи. Включая тройной литий, фосфат лития-железа, оксид лития-марганца и оксид лития-кобальта. Чаще всего используются трехкомпонентный фосфат лития и лития-железа. Тройные литиевые батареи имеют более высокую плотность энергии, меньшие размеры и меньший вес, но их безопасность часто ставится под сомнение. Хотя удельная энергия литий-железо-фосфатных батарей невелика, они считаются более безопасными. Два материала аккумуляторов имеют свои преимущества и недостатки, поэтому используются разные материалы аккумуляторов в соответствии с конкретными моделями автомобилей и потребностями. С точки зрения сети больших данных с литиевыми батареями тройные литиевые батареи стали главными действующими лицами в области легковых автомобилей, а литий-железо-фосфатные батареи чаще используются в области легковых автомобилей.
Аккумулятор повышенной мощности имеет большой рабочий ток и большое тепловыделение, и в то же время аккумуляторный блок находится в относительно закрытой среде, что приведет к повышению температуры аккумулятора. Это связано с тем, что электролит в литиевой батарее, электролит играет роль в проводимости заряда внутри литиевой батареи, батарея без электролита - это батарея, которую нельзя заряжать и разряжать. В настоящее время большинство литиевых батарей состоит из легковоспламеняющихся и летучих неводных растворов. По сравнению с батареями, состоящими из водных электролитов, эта система состава имеет более высокую удельную энергию и выходное напряжение, что удовлетворяет более высокие потребности пользователей в энергии. Поскольку неводный электролит сам по себе горюч и летуч, он проникает внутрь батареи, что также является источником возгорания батареи' Следовательно, рабочая температура двух вышеуказанных материалов батареи не должна быть выше 60 ℃, но теперь температура наружного воздуха приближается к 40 ℃, а сама батарея выделяет большое количество тепла, что приведет к повышению температуры рабочей среды батареи. подъема, и если произойдет тепловой разгон, ситуация будет очень серьезной. Это' опасно. Во избежание превращения в гриль" особенно важно отводить тепло от батареи.
Существует два типа отвода тепла от аккумуляторной батареи: активный и пассивный, и между ними существует большая разница в эффективности. Стоимость пассивной системы относительно невысока, а принимаемые меры относительно просты. Структура активной системы относительно сложна и требует большей дополнительной мощности, но ее тепловое управление более эффективно.
Из сети большой передачи данных с литиевой батареей стало известно, что разные теплоносители имеют разные эффекты рассеивания тепла, а воздушное и жидкостное охлаждение имеют свои преимущества и недостатки.
Основными преимуществами использования газа (воздуха) в качестве теплоносителя являются: простая конструкция, легкий вес, эффективная вентиляция при образовании вредного газа и низкая стоимость; Недостатки: низкий коэффициент теплоотдачи с аккумуляторной стенкой и медленная скорость охлаждения, невысокий КПД. В настоящее время существует множество приложений.
Основными преимуществами использования жидкости в качестве теплоносителя являются: высокий коэффициент теплопередачи со стенкой батареи, высокая скорость охлаждения; Недостатки: высокие требования к герметичности, относительно высокое качество, сложный ремонт и обслуживание, водяная рубашка, замена Компоненты, такие как нагреватели, имеют относительно сложные конструкции.
В реальных электрических автобусах из-за большой емкости и объема аккумуляторной батареи, относительно низкой плотности мощности часто используются решения с воздушным охлаждением. Для обычных аккумуляторных батарей легковых автомобилей удельная мощность намного выше. Соответственно, его требования к тепловыделению будут выше, поэтому чаще встречаются решения с водяным охлаждением.
Различные датчики конструкции аккумуляторной батареи будут определены в соответствии с точкой измерения температуры и потребностями. Датчик температуры будет размещен в наиболее представительном месте с наибольшим изменением температуры, например на входе и выходе воздуха и в средней части аккумуляторной батареи. Особенно при самой высокой и самой низкой температуре, а также в области, где сильно аккумулируется тепло в центре аккумуляторной батареи. Это помогает контролировать температуру батареи в относительно безопасной среде и избегать перегрева и переохлаждения, которые могут создать опасность для батареи.
Кроме того, функция диафрагмы батареи заключается в основном в разделении положительной и отрицательной ступеней батареи в небольшом пространстве для предотвращения короткого замыкания, вызванного контактом между двумя полюсами, но для обеспечения беспрепятственного прохождения ионов в электролите. между положительным и отрицательным электродами. Таким образом, диафрагма стала основным материалом, обеспечивающим безопасную и стабильную работу литий-ионных аккумуляторов.
Электролит предназначен для изоляции источника возгорания, диафрагма - для повышения термостойкости, а достаточное рассеивание тепла - для снижения температуры батареи, чтобы избежать чрезмерного нагрева и вызвать тепловой разгон батареи. Если температура батареи резко возрастет до 300 ° C, даже если диафрагма не плавится и не сжимается, сам электролит, электролит и положительный и отрицательный электроды будут иметь сильную химическую реакцию, выделяя газ, образуя внутреннее высокое давление и взрываясь. поэтому очень важно использовать подходящий метод отвода тепла.
