Как решить проблему отвода тепла при перегреве зарядной станции (станции) электромобиля новой энергии?
По сравнению с другими источниками питания, тепловыделение системы от зарядной батареи намного больше, а требования к тепловому расчету системы чрезвычайно строги. Диапазон мощности зарядных свай постоянного тока составляет 30 кВт, 60 кВт и 120 кВт, а эффективность обычно составляет около 95%, поэтому 5% его будет преобразовано в тепловые потери, а тепловые потери будут составлять 1,5 кВт, 3 кВт и 6 кВт. Для наружного оборудования это тепло должно отводиться за пределы оборудования, иначе это ускорит старение оборудования, и необходимо хорошо провести водонепроницаемую и пыленепроницаемую обработку, чтобы предотвратить короткое замыкание электронного оборудования и нарушение сигнала.
Понимание тепла заряжающей сваи: чтобы дать вам интуитивное представление о том, сколько тепла выделяется во время зарядки заряжающей сваи? Мы сравниваем зарядный блок мощностью 60 кВт и коммуникационный силовой шкаф: текущий КПД основных модулей в отрасли номинально составляет 95%. Взяв систему 60 кВт в качестве примера, мощность рассеивания тепла одного только модуля может достигать 60 * 0,05 * 1000=3000 Вт, что означает, что зарядная батарея находится в процессе зарядки, выделяемое тепло в 3 раза больше, чем при наружной связи. шкаф под такой же объем.
Важность отвода тепла от зарядных свай: цель строительства зарядных устройств - позволить заряжать транспортные средства для восполнения более 50-60% электроэнергии за короткий период времени. В практических приложениях электромобили обычно используют быструю зарядку постоянного тока, которая может быть полностью заряжена в течение 1-2 часов, а мощность переменного тока, используемая в нашем доме, может использовать только режим медленной зарядки, а для полной зарядки требуется 6-8 часов. Важным фактором продвижения транспортных средств на новой энергии является удобство использования. Следовательно, чем быстрее, тем лучше потребность в зарядке электромобилей, но по мере увеличения скорости зарядки ток и напряжение будут линейно увеличиваться, что приводит к увеличению мощности модуля индуктивности зарядного устройства. Такие компоненты, как индукторные модули и силовые модули, быстро и в больших количествах выделяют тепло. Видно, что зарядная стопка выделяет большое количество тепла во время процесса зарядки. Если его не выпустить вовремя, это приведет к серьезной аварии. Таким образом, проблема рассеивания тепла является одной из проблем, которые необходимо решить при продвижении и строительстве системы загрузки свай!
В настоящее время обычно используются четыре режима охлаждения: естественное охлаждение (в основном с использованием радиаторов), принудительное воздушное охлаждение, водяное охлаждение и кондиционирование воздуха. Из-за таких факторов, как объем, стоимость, надежность и т. Д., Большинство компаний в настоящее время используют принудительное воздушное охлаждение для обработки. Тогда это обязательно вызовет такие помехи, как пыль, коррозионный газ и влага.
Тепловыделение зарядной стопки делится на две части: тепловыделение модуля и общее тепловыделение шасси. Поскольку модуль зарядки встроен, защитные меры в основном отражены в конструкции шасси. Самый простой и экономичный вариант - сделать воздухозаборник и выход из шкафа жалюзийным, а затем добавить вентилятор к выходному отверстию для отвода тепла от вентилятора модуля. Этот способ может сыграть определенную защитную роль. По-прежнему неизбежно попадание пыли и влаги. Если вам нужен лучший защитный эффект, вы можете использовать закрытый воздуховод с изоляцией от холода и тепла, чтобы изолировать внутреннее пространство от тепла и холода (как показано на рисунке ниже): средняя перегородка полностью разделяет холодную и горячую жидкости, а тепло Передаточная тележка и верхний вентилятор используются для эффективного охлаждения. На впускных и выпускных отверстиях для воздуха на обоих концах используются группы сеток решетчатых фильтров, которые эффективно водонепроницаемы и пыленепроницаемы.
