Система охлаждения транспортных средств на новой энергии: охлаждение плюс жидкостное охлаждение станет основным направлением развития

Система охлаждения в аккумуляторной батарее новой энергии может достигать цели охлаждения новой аккумуляторной батареи. Существует три типа методов рассеивания тепла новой энергетической батареи: принудительное воздушное охлаждение, жидкостное охлаждение и охлаждение.

В режиме воздушного охлаждения система охлаждения использует естественный ветер или вентиляторы, а испаритель, поставляемый с автомобилем, используется для охлаждения аккумулятора;

В режиме водяного охлаждения радиатор и система циркуляции рабочей жидкости, как правило, будут сопряжены, а тепло от батареи отводится через охлаждающую жидкость;

В режиме охлаждения система охлаждения использует принцип испарения тепла хладагента для создания системы кондиционирования воздуха в транспортном средстве или аккумуляторной системе и установки испарителя системы кондиционирования воздуха в аккумуляторной системе. Тепло аккумуляторной системы отводится для завершения работы аккумуляторной системы.

  Технология воздушного охлаждения

Технология воздушного охлаждения является наиболее широко используемой технологией охлаждения в новых энергетических батареях. Принудительный воздушный поток может создаваться с помощью вентилятора, а также с использованием лицевого или сжатого воздуха во время движения автомобиля. По сравнению с другими технологиями технология с воздушным охлаждением относительно проста, безопасна и удобна в обслуживании. Гибридный электромобиль Toyota PRIUS от Toyota и Insight от Honda используют форму с воздушным охлаждением. Система терморегулирования, разработанная автомобильными компаниями Nissan и GM, в основном принимает форму принудительного ветра и холода.

В различных типах батарей новой энергии в Китае в основном используется технология воздушного охлаждения. Отечественная техника в основном эквивалентна зарубежному уровню. Он может обеспечить хорошие характеристики рассеивания тепла при низкой стоимости.

По сравнению с технологией жидкостного охлаждения, коэффициент теплообмена между технологией воздушного охлаждения и поверхностью батареи, медленная скорость охлаждения и нагрева, однородность температуры внутренней температуры аккумуляторного ящика нелегко контролировать, конструкция уплотнения Аккумуляторный ящик трудно, пылезащитный и водонепроницаемый эффекты Оборудование.

  Технология водяного охлаждения

Система охлаждения с водяным охлаждением в основном включает в себя: электронный водяной насос, теплообменник, радиатор, нагреватель PTC, расширительный бак для воды.

Технология водяного охлаждения представляет собой технологию охлаждения, основанную на жидкостном теплообмене. Это более эффективно, чем технология воздушного охлаждения. Температура аккумуляторной батареи электромобиля более однородна. Он может быть интегрирован с системой охлаждения автомобиля. Быстрая скорость нагрева. Однако система, в которой используется технология водяного охлаждения, более сложна, имеет большой вес, сложна в обслуживании и ремонте, и существует вероятность утечки.

Исследования технологии водяного охлаждения за рубежом проводятся раньше, и время применения также велико. Благодаря постоянным исследованиям, практике и совершенствованию коэффициент теплообмена системы и скорость нагрева при охлаждении достигли хорошего уровня, а также применение новых материалов и применение новых материалов. Масса зарубежных систем с водяным охлаждением также снижена.

В настоящее время технология водяного охлаждения в основном используется в Tesla, GM Volt, французском Peugeot Citroen, BMW i3 и других автомобильных брендах. Модель Tesla Model S использует технологию водяного охлаждения для охлаждения аккумулятора. Tesla провела очень глубокую разработку своей батареи, системы управления температурным режимом и системы управления батареями, чтобы гарантировать, что каждый аккумуляторный блок находится под контролем, а данные о его состоянии могут быть переданы и обработаны в любое время. Для небольшого аккумуляторного блока с небольшим объемом Тесла закрыл его самостоятельно в стальном отсеке. В то же время система жидкостного охлаждения может специально охлаждаться для каждого аккумуляторного блока, уменьшая разницу температур друг друга и относительно снижая риск возгорания аккумулятора.